讓我們一起來探究一下氫能可以為交通減碳做點啥？
點擊次數：643 更新時間：2022-05-31
讓我們一起來探究一下氫能可以為交通減碳做點啥？
根據今年4月新發布的IPCC(聯合國間氣候變化專門委員會)第六次報告，2019年全球交通運輸部門的溫室氣體排放量為89億噸二氧化碳當量，僅次于電力部門、工業部門、農林土部門是全球第四大溫室氣體排放源，占全行業的大概是15%。
而在我國交通行業里，相比航空和水運，公路貨運量占比在75%左右，道路交通成為主要的二氧化碳排放源。
“在交通領域，中國道路交通目前貢獻了接近84%的溫室氣體排放量；在污染物方面，道路交通也貢獻了一半以上的氮氧化物排放和碳氫排放量，目前這兩個污染物排放也是臭氧排放的主要的前提物。”世界資源研究所中國交通項目總監薛露露指出，“新能源汽車推廣措施是道路交通實現碳中和的有力的措施。”
那么，氫能作為清潔能源，能否為道路交通的碳減排做出貢獻呢？
國家應對氣候變化戰略研究和合作中心、戰略規劃研究部主任柴麒敏表示這要視氫的來源不同來看。
“氫能近比較火，國家也發布了氫能的發展規劃，包括氫能在工業領域、在交通運輸領域，特別是在未來的重型的卡車、船舶、包括航空等等這些方面將會發揮作用，同時，氫能也是發電、供熱可以使用的能源，因此氫能未來是有比較大的應用前景的。”柴麒敏對記者說，“雖然我們現在看到了氫能的潛力，但同時也要看到它的短板。一個是它的能源轉換效率的問題，就是氫從哪里來。氫是從煤炭、天然氣這些化石能源來，它的碳排放仍是一個問題；如果從可再生能源來，它轉換為電，電再制氫，如何提升整個能源效率還需要進一步研究。”
對此，薛露露也指出，隨著新能源汽車的推廣，上游的發電、制氫環節的碳減排變得尤為重要。從當前的發電結構和氫氣供應結構來看，部分新能源汽車的碳減排是比較有限的。根據測算，燃料電池的牽引車，如果它上游的氫氣來源是煤制氫的話，基本在燃料周期的二氧化碳排放和傳統柴油的牽引車的排放基本是相當的，不存在多大的減排潛力。
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